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發(fā)布日期:2024-10-24 18:57:40來(lái)源:通運(yùn)九州瀏覽:次
業(yè)界關(guān)注疫情下2021年空運(yùn)航運(yùn)前景及趨勢(shì)
今年亞洲物流航運(yùn)及空運(yùn)會(huì)議除了吸引香港、中國(guó)內(nèi)地以及九個(gè)東盟國(guó)家的業(yè)界人士支持,更迎來(lái)多個(gè)首度參與的國(guó)家,包括奧地利、汶萊、巴西、捷克、埃及、匈牙利、盧旺達(dá)、斯洛伐克、烏茲別克等,反映今年網(wǎng)上會(huì)議并無(wú)礙業(yè)界交流,成為業(yè)界聯(lián)系全球物流的理想平臺(tái)。
今年貿(mào)發(fā)局與100個(gè)商會(huì)及機(jī)構(gòu)合作,在疫情較為受控的地區(qū)設(shè)立一共十個(gè)分會(huì)場(chǎng),令全球與會(huì)者可同時(shí)參與今次的會(huì)議,從而連系全球物流社群。此外,貿(mào)發(fā)局亦為來(lái)自世界各地,包括法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家及地區(qū)的與會(huì)代表團(tuán)安排了主題性的商貿(mào)配對(duì)及虛擬專題對(duì)接會(huì),與香港及中國(guó)內(nèi)地的業(yè)界人士共謀合作商機(jī)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)場(chǎng)、旅客、貨運(yùn)及安保部門產(chǎn)品總監(jiān)Frédéric Léger指出,業(yè)界當(dāng)前面對(duì)的最大難題是空運(yùn)量下跌,目前環(huán)球三分之二的客機(jī)已經(jīng)停飛,加上部分地區(qū)沒(méi)有貨機(jī)直達(dá),要依靠客機(jī)帶貨,因此有關(guān)地區(qū)的空運(yùn)量大受影響,惟香港仍有不少貨機(jī)進(jìn)出,相對(duì)受較少影響。
對(duì)于疫苗空運(yùn)在未來(lái)的需求,F(xiàn)rédéric Léger指出,現(xiàn)在有多達(dá)80種新型冠狀病毒疫苗正在研發(fā),部分更有可能在今年年底開(kāi)始陸續(xù)運(yùn)輸,因此預(yù)計(jì)疫苗空運(yùn)在2021及2022年將變得更為重要。他表示,疫苗運(yùn)輸會(huì)為供應(yīng)鏈行業(yè)帶來(lái)一定挑戰(zhàn),以全球78億人都要使用一劑劑量推算,估計(jì)已需要使用8,000架波音747貨運(yùn)客機(jī)的運(yùn)輸量。雖然貨機(jī)數(shù)目已由三月的1,500架增至五月的4,500架,但最終貨運(yùn)量是否足于應(yīng)對(duì)疫苗空運(yùn)的要求仍取決于疫苗的產(chǎn)地,屆時(shí)疫苗運(yùn)輸?shù)哪康牡亍⑥D(zhuǎn)機(jī)地點(diǎn)、每人所需接種的針數(shù),以及每針注射相隔的時(shí)間等。
他又指出,疫苗空運(yùn)對(duì)基建及人手的挑戰(zhàn)亦是業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的議題,因?yàn)椴糠忠呙绲膬?chǔ)存溫度達(dá)零下80度,對(duì)于運(yùn)輸時(shí)的處理程序、設(shè)施、包裝及追蹤等都要提供額外的處理容量;負(fù)責(zé)的機(jī)組及地勤人員既要獲授權(quán)處理疫苗,也需要接受有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、品質(zhì)及處理程序的培訓(xùn)。Frédéric Léger又認(rèn)為,各地政府的配合亦十分重要,建議有關(guān)當(dāng)局屆時(shí)應(yīng)建立快速通道,加快疫苗貨物的放行及清關(guān),避免在關(guān)口出現(xiàn)瓶頸情況。
香港機(jī)場(chǎng)管理局航空貨運(yùn)及后勤總經(jīng)理沈朝暉指出,疫苗將衍生65,000噸的空運(yùn)量,對(duì)機(jī)場(chǎng)的配套帶來(lái)不少挑戰(zhàn),包括超低溫儲(chǔ)存庫(kù)、冷凍運(yùn)輸、專用通道以及國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)可等,惟香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)已在疫情前做好準(zhǔn)備。他說(shuō)香港的航空貨運(yùn)業(yè)在目前的最大挑戰(zhàn)是空運(yùn)量仍然不足,以往不少空運(yùn)利用客機(jī)機(jī)腹進(jìn)行運(yùn)輸,但疫情下客運(yùn)量大減,也令貨運(yùn)量減少。
此外,另一難題是機(jī)組人員的調(diào)配,因?yàn)殚L(zhǎng)途航班需要有關(guān)機(jī)組人員停留在目的地一段時(shí)間,但不少地方正實(shí)施嚴(yán)格的出入境限制,影響航空公司在調(diào)配人員時(shí)的效率,意味牽涉額外成本,甚至需要取消航班。香港特區(qū)政府及香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)除了為航空公司提供一些費(fèi)用減免的紓緩措施之外,香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)也一直與民航處合作,致力加快包機(jī)航班,特別是運(yùn)送醫(yī)療物資等高需求量航線的審批程序,以提高有關(guān)的空運(yùn)量。今年三月至九月,香港貨機(jī)載貨量按年上升25%,部分航空公司更將客機(jī)改成貨機(jī),提升空運(yùn)量。沈朝暉透露,雖然大部分行業(yè)的貨運(yùn)量已明顯減少,但醫(yī)療用品及電商帶來(lái)的貨運(yùn)量大幅上升,預(yù)期疫情將令更多人習(xí)慣使用網(wǎng)購(gòu)。
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